中国二手网04月09日讯
经过了全国加快推进复工复产月余时间，但全国的冷轧市场依旧未迎来行业的春季，格继续维持跌势。而跌势的主要起因则是去库存速率十分缓慢，钢厂开工率亦居高不下，且下游终端买涨不买跌心态下压采购，在如此供需双重重压下，企业为回笼资金而只能低交付。
据格数据监测显示，截至4月3日，上海1.0*1250的冷轧卷市场均在3682.50，较月初大跌3.6%，同比亦大跌15.64%，较初已经跌幅18.44%，且连跌4月有余，格下跌近850/。其中本钢3670-3710，鞍钢3660-3700，马钢3680-3730，武钢3700-4000/。武钢货品来源差又扩大，而其他钢厂资源格相近，一方面是武钢库存货品来源较多，另一方面则是市场搬货现象较少，整体差不大。得注意的是，现在在途货品来源仍旧偏多，港口卸货重压依旧较大，因此短期冷轧格难有止跌反弹行情。
近3个月来，两者的下跌趋势仍旧是一致的，但是相比于冷轧的持续低迷行情，热轧格因期货市场好转，原料铁矿石格坚挺上涨影响，在4月初开始了短暂的止跌反弹行情。不过，就从基本面市场来看，板材市场需要一般低迷，热轧涨势或难持久，那样冷轧短期亦难有“翻身之境”。
至6条，整体开工率在87.23%，周环比持平，但依旧是内次新高；整体产能借助率亦小幅降低至77.93%，已连降2周。造成了钢厂周产小幅减产至78.88万，亦已连降2周。整体来看，受制于持续的冷轧格下跌，钢厂减产意愿加，但出售水平依旧偏高，将来或仍旧有继续停减产空间。
库存方面：截至4月3日，全国29家冷轧钢厂库存在59.77万，周环比降低1.36万，且连降2周，但同比依旧上升一倍有余。不过，26个主要城市市场库存在145.61万，结束4连降行情，库存小幅回升1.06万，且依旧处于高位水平。所以，从现在来看，钢厂虽然有减产意愿，但市场消耗却依旧较少，使得各大协议户与大户均存库存和资金的双重重压，也造成了钢厂5月订单有所降低。因此预计后期钢厂停减产意愿加大下，清库速率会加快。
需要方面：伴随在世界各国的不断升级，汽车业的寒冬终于蔓延至整个全球，而冷轧作为汽车钢产业的主要原料之一，也受此拖累。此前，受和2月推销淡季双重影响，中国汽车行业受到巨大打击，2月汽车销较去同期下滑79.1%，市场销回落至2005水平。同样，欧美各国3月汽车销也经历了断崖式下滑。依据各国汽车工业协会供应的数据，德国3月38%的销降低率竟是主要欧美市场中表现最好的，第二为英国的44%，其他国家均为70%左右。其中，西班牙为69%、法国为72%；而最为紧急的意大利，3月汽车销相比去同期暴跌了85%。工厂停产和销暴跌带来的巨大资金重压使得愈来愈多的车企不得不以裁员或降薪的方法艰难渡劫。可以说全球汽车产业都被迫按下“暂停键”，据最新预计，2020全球汽车产或将同比下滑近40%。全球管理咨询公司麦肯锡也表示，将紧急影响汽车产业2020的营业额，预计2020世界汽车销或将下滑29%，其中中国汽车市场销降低15%，美国和欧洲市场的销降低18%-36%，产分别降低近500万辆。因此，就从现在的下游来看，虽然国内需要有所好转，但出口市场的低迷以及全球的产业减产，预计短期内难有改变颓势。
综上所述，冷轧剖析师认为，冷轧市场“供大于求”的基本面持续运行，短期格难有止跌反弹迹象。另外，据知道，现在的成交相比于3月略有好转，但依旧较差，多数采购商压紧急，贸易商交付与否相对纠结。不过从心态上看，经过了一季度的低迷行情，多数企业对现在的下跌行情，有肯定的抵抗力，未出现大面积的甩货清仓现象，这也一定量上缓解了格的跌势。加之钢厂补贴行情以及5月的打折订货政策颁布，部分大户和协议户已定新货，但大多数贸易商还是有着推销重压。另一方面，从钢厂处知道，虽然4月出厂格还是下跌为主，但跌幅开始放缓。加之，国家帮助中小企业政策不断颁布，也缓解了市场重压，加之国内基本控制，全国经济渐渐复苏。因此预计4月止跌或可期，但整体行情依旧偏弱。格水平区间在3600-3800/。
